Параллельно с усовершенствованием легкового автомобиля усовершенствовался и его экстерьер, это коснулось и других средств транспорта. К примеру, печатая в строке поиска ветровые стекла для лодок либо какой-то иной схожий запрос, задумываетесь ли вы, что сначала автомобили оснащались традиционными оконными стеклами?
Стекло, которое сейчас устанавливается во множестве современных машин, было изобретено французским ученый-химиком Э. Бенедиктусом, совершенно случайно, в начале 1900-х годов. Бенедиктус внезапно упустил колбу из стекла, посудина разбилась, но не разлетелась на кусочки. Все потому что изнутри стекло оказалось покрытым тончайшей пленкой раствора нитрата целлюлозы, который крепко соединил их вместе. Изобретение получило патент в 1909-м и получило имя triplex – по названию завода, который начал изготавливать его.
В 1923-м году знаменитый американский промышленник Г. Форд после известия, что его знакомый был ранен в происшествии на дороге разбившимся стеклом автомобиля, задумался об оборудовании выпускаемых машин triplex. К 1929-му стеклом triplex оснастили все машины Ford, через несколько лет на этот стандарт начали переходить и европейские автопроизводители. Но под действием ярких солнечных лучей triplex желтел, вместо нитроцеллюлозы стали использовать ацетилцеллюлозу, а еще позже – пленку на основе винила.
В современных автомобилях устанавливают два типа стекол. Ветровое – непременно triplex, потомок изобретенного Бенедиктусом. Это 2 разрозненных стекла, которые склеены между собой особой полимерной пленкой. В заднем и боковых окнах монтируется сталинит – это закаленное «напряженное» стекло, в два десятка раз прочнее, чем классическое. Когда разобьется триплекс, он покроется множеством трещинок, а все осколки остаются на пленке. Если разбить сталинит, он рассыпится на небольшие осколки с неострыми краями. То и то препятствует нанесению серьезных травм водителю и пассажирам.
Стекло, которое сейчас устанавливается во множестве современных машин, было изобретено французским ученый-химиком Э. Бенедиктусом, совершенно случайно, в начале 1900-х годов. Бенедиктус внезапно упустил колбу из стекла, посудина разбилась, но не разлетелась на кусочки. Все потому что изнутри стекло оказалось покрытым тончайшей пленкой раствора нитрата целлюлозы, который крепко соединил их вместе. Изобретение получило патент в 1909-м и получило имя triplex – по названию завода, который начал изготавливать его.
В 1923-м году знаменитый американский промышленник Г. Форд после известия, что его знакомый был ранен в происшествии на дороге разбившимся стеклом автомобиля, задумался об оборудовании выпускаемых машин triplex. К 1929-му стеклом triplex оснастили все машины Ford, через несколько лет на этот стандарт начали переходить и европейские автопроизводители. Но под действием ярких солнечных лучей triplex желтел, вместо нитроцеллюлозы стали использовать ацетилцеллюлозу, а еще позже – пленку на основе винила.
В современных автомобилях устанавливают два типа стекол. Ветровое – непременно triplex, потомок изобретенного Бенедиктусом. Это 2 разрозненных стекла, которые склеены между собой особой полимерной пленкой. В заднем и боковых окнах монтируется сталинит – это закаленное «напряженное» стекло, в два десятка раз прочнее, чем классическое. Когда разобьется триплекс, он покроется множеством трещинок, а все осколки остаются на пленке. Если разбить сталинит, он рассыпится на небольшие осколки с неострыми краями. То и то препятствует нанесению серьезных травм водителю и пассажирам.
Загрузка...